Tesla sẽ kết thúc việc sản xuất Cybertruck tại Texas Gigafactory vào năm tới.

Đó là một chiếc xe điện độc đáo, giữa thiết kế gây chia rẽ của nó và sự yêu thích của Elon Musk đối với bạn. Độc tính đó chắc chắn đã góp phần vào doanh số bán hàng dưới mức trung bình, cùng với một số đợt thu hồi.

Nhưng sự kết thúc của Cybertruck cũng là một dấu hiệu khác cho thấy kỷ nguyên của xe điện cỡ lớn — đặc biệt là xe tải cỡ lớn — đang lụi tàn. Đó là tin tuyệt vời cho sự an toàn của người đi bộ và người đi xe đạp cũng như cho chuỗi cung ứng pin vào thời điểm mà nhiều người cần ngồi sau tay lái điện hơn.

Cybertruck sử dụng một cục pin khổng lồ 123 kilowatt giờ có trọng lượng khoảng 1.600 pound, tương đương khoảng 1/4 trọng lượng của nó. Con số này ngang bằng với loại pin cung cấp năng lượng cho chiếc F-150 Lightning của Ford, một chiếc xe tải điện khác đã bị hủy bỏ vào cuối năm ngoái. (Công ty cũng đã khai tử xe điện ba hàng ghế vào năm 2024.) Loại pin khổng lồ của Ford có công suất từ ​​98 kilowatt giờ đến 131 kilowatt giờ.

Chứng kiến ​​cả hai loại xe tải đều bị hủy bỏ trong vòng một năm, trong khi các nhà sản xuất ô tô đã công bố một loạt xe điện nhỏ hơn và ô tô chạy bằng khí đốt với động cơ điện có thể mở rộng phạm vi hoạt động, cho thấy có thể có một sự thay đổi đang diễn ra. Ford đang lên kế hoạch ra mắt Fathom vào năm tới. Chiếc bán tải điện trị giá dưới 30.000 USD dự kiến ​​sẽ có kích thước tương đương với chiếc bán tải Maverick chạy bằng khí đốt nhỏ gọn của nhà sản xuất ô tô. Mặc dù Ford chưa công bố kích thước pin có sẵn ở nhiều phiên bản khác nhau, nhưng có thể chắc chắn rằng chúng sẽ không bằng kích thước của F-150 Lightning hay Cybertruck. Công ty cũng đang lên kế hoạch ra mắt lại Lightning dưới dạng mẫu có phạm vi mở rộng.

Startup Slate cũng đang tung ra một mẫu xe bán tải chạy điện nhỏ có thể chuyển đổi thành một chiếc SUV, với mẫu xe cơ bản có giá khởi điểm dưới 25.000 USD. Nó cũng có một viên pin mỏng và đã chứng kiến ​​​​sự gia tăng lớn về số lượng đơn đặt hàng trước — tuy nhiên, công bằng mà nói, Cybertruck cũng vậy, và chúng tôi đã thấy điều đó đã thành công.

Sau đó là Rivian R2, được ra mắt trong năm nay. Mặc dù chiếc SUV không nhỏ hoặc rẻ như xe của Ford và Slate - pin của nó có công suất 88 kilowatt giờ và nặng khoảng 1.200 pound - nhưng nó vẫn nhỏ hơn chiếc R1S hàng đầu của công ty. Rivian cũng đã giới thiệu R3, một mẫu SUV cỡ nhỏ thậm chí còn mỏng hơn trong những năm tới.

Điều đó không có nghĩa là xe điện cỡ lớn đã chết. Ví dụ, Kia EV9 nằm trong top 10 xe điện có doanh số bán hàng cao nhất ở Mỹ, cũng như R1S. Ngoài ra còn có một thị trường bán lại F-150 Lightning nóng bỏng. Tuy nhiên, phần còn lại của 10 mẫu xe điện mới có doanh số bán hàng cao nhất đều là xe crossover, sedan hoặc SUV cỡ trung với pin cỡ vừa phải và một số xe điện mới được công bố đang có xu hướng nhỏ hơn hoặc hoạt động như những phương tiện di chuyển rộng rãi.

Tất nhiên, chế tạo những phương tiện nhỏ hơn là một cách giúp xe điện rẻ hơn. Với trọng lượng nhẹ hơn để đẩy, bạn có thể dựa vào pin nhỏ hơn. Và do bộ pin là thành phần đắt tiền nhất của xe điện, điều đó có thể giúp các nhà sản xuất ô tô cung cấp những loại xe giá cả phải chăng hơn vào thời điểm giá của rất nhiều mặt hàng tiêu dùng khác đang tăng vọt. Điều đó bao gồm cả loại xe điện hiện tại: Giá giao dịch trung bình cho một mẫu xe mới hiện là 55.800 USD, theo Cox Automotive.

Dù sao thì việc giảm bớt — hoặc nhỏ hơn — cũng có nghĩa là tận dụng tối đa chuỗi cung ứng pin hạn chế. Đại đa số tài xế Cybertruck đang làm những việc tương tự với phương tiện của họ như tài xế Hyundai Ioniq 5: mua hàng tạp hóa, đi làm và chở trẻ em đi xem bóng đá. Nhưng trình điều khiển Ioniq 5 phạm vi tiêu chuẩn đang thực hiện việc đó với pin có kích thước chỉ bằng một nửa.

Sau khi chính quyền của Tổng thống Donald Trump loại bỏ các ưu đãi dành cho xe điện vào năm ngoái, doanh số bán hàng đã giảm mạnh. Chiến tranh Iran và giá khí đốt tăng cao đã khiến lãi suất tăng lên, mặc dù doanh số bán hàng vẫn tụt hậu so với mức trung bình toàn cầu. (Doanh số bán xe hybrid đã qua sử dụng cũng tăng lên, phản ánh nỗi đau mà mọi người đang phải chịu đựng trước máy bơm.) Ngay cả với Quốc hội do Đảng Dân chủ kiểm soát, các ưu đãi về xe điện sẽ quay trở lại dưới thời Trump cũng có khả năng giống như việc Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth đưa các đại từ vào chữ ký email của mình. Nhưng nếu Đảng Dân chủ nắm quyền vào Nhà Trắng vào năm 2028, đánh dấu đỉnh cao của Woke 2.0, thì khả năng ủng hộ những người mua xe điện sẽ cao hơn nhiều.

Các nhà sản xuất ô tô đang chuyển hướng sang những chiếc xe nhỏ hơn có thể ở vị trí tốt hơn nhiều để đáp ứng nhu cầu bị dồn nén nếu điều đó xảy ra, đồng thời giảm thiểu rủi ro giao hàng chậm trễ.

Ngay cả thông báo của Elon về việc khai tử Cybertruck cũng chỉ ra hướng mà thị trường đang hướng tới: Ông tuyên bố Tesla sẽ kết thúc sản xuất để nhường chỗ cho việc sản xuất thêm Cybercabs. Kích thước pin của những chiếc xe đó? Chỉ 48 kilowatt giờ.

Báo cáo bổ sung của Aarian Marshall.

Bình luận

Quay lại đầu trang