BMW đã cung cấp các chuyến bay từ Washington, DC đến Los Angeles và chỗ ở để Ars có thể lái X5 và iX5 mới, cũng như i7 được làm mới (bạn có thể đọc sớm). Ars không chấp nhận nội dung biên tập trả phí. Khi chúng tôi lần đầu tiên lái mẫu Neue Klasse đầu tiên của BMW, iX3, chúng tôi nhanh chóng tiết lộ rằng BMW biết cách tạo ra một chiếc xe điện tốt. Là một thiết kế hoàn hảo, nó có hệ thống truyền động điện thế hệ thứ sáu của nhà sản xuất ô tô, bảng điều khiển được thiết kế lại hoàn toàn và các máy tính mạnh mẽ để vận hành toàn bộ chương trình. Giờ đây, phần lớn công nghệ đó đang được chuyển sang dòng X5 lớn hơn. Nhưng BMW biết rằng không phải tất cả khách hàng của mình đều sẵn sàng sử dụng xe điện, đặc biệt là ở Mỹ, vì vậy, hãng vẫn gắn bó với nền tảng CLAR không phụ thuộc vào hệ thống truyền động, vốn được sử dụng trên những chiếc xe đa dạng như 7 Series cỡ lớn và 3 Series chạy xăng mới. Điều đó có nghĩa là ngoài iX5 chạy hoàn toàn bằng điện, còn có những chiếc X5 hybrid nhẹ và plug-in hybrid, thậm chí có cả tùy chọn chạy bằng hydro. Hiện tại, như tôi sẽ giải thích, tôi nghĩ xe điện là sự lựa chọn hàng đầu.

Hãy làm quen dần đi, vì kể từ bây giờ lưới tản nhiệt hình quả thận của chiếc SUV của BMW sẽ trông như thế này.

Tín dụng:

BMW

Nếu để ý kỹ bạn sẽ thấy đây là iX5 vì không có ống xả. Tất nhiên, đọc huy hiệu có lẽ dễ dàng hơn.

Tín dụng:

BMW

Chọn sức mạnh của bạn Tùy chọn thông thường nhất là X5 40 xDrive, được trang bị động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp 3.0 L, tạo ra công suất 394 mã lực (294 kW) và mô-men xoắn 428 lb-ft (580 Nm). Hệ thống hybrid nhẹ 48 V có thể tạo ra mô-men xoắn khá lớn (148 lb-ft/200 Nm) nếu cần thiết và động cơ hoạt động theo chu trình Miller để đạt hiệu suất tốt hơn cũng như trang bị công nghệ động cơ BMW thông thường, như điều chỉnh van biến thiên. Dự kiến ​​mức tiêu thụ nhiên liệu của hệ truyền động này là khoảng 26 mpg (9 L/100 km) và quãng đường chạy hết pin là 569 dặm (915 km). Đọc toàn bộ bài viết Bình luận