Mercedes-Benz vừa giới thiệu ba công nghệ đang trong giai đoạn phát triển, gồm màn hình LED tích hợp ngay trong kính chắn gió để giao tiếp với các phương tiện xung quanh, màn hình HUD hologram biến kính chắn gió trước thành bề mặt hiển thị riêng cho người lái và hành khách, cùng bộ Power Converter giữ điện áp đầu ra ổn định đến 800 V bất kể pin đầy hay vơi.

Hãng nhấn mạnh đây là các dự án nghiên cứu và phát triển, chưa phải tính năng thương mại hay kế hoạch đưa lên xe sản xuất hàng loạt.

Ý tưởng đầu tiên là đưa các phần tử hiển thị LED vào thẳng cửa kính, giúp xe giao tiếp với môi trường xung quanh. Chúng được ép vào bên trong kính nhiều lớp, nên khi không hiển thị gì thì gần như vô hình và hoà vào thiết kế xe.

Mercedes đang thử hai loại LED cho hai mục đích khác nhau. Mini LED phù hợp với vùng hiển thị lớn như kính sau, có thể làm đèn phanh, hiện biểu tượng cảnh báo hay thông tin giao thông cho xe phía sau. Micro LED cho độ phân giải cao nên hợp với vùng hiển thị nhỏ cần hình ảnh tinh xảo, chẳng hạn hoạt ảnh. Cả hai đều chỉ hiện nội dung khi cần, còn lại kính vẫn là kính.

Trong bộ ảnh hãng công bố, kính sau có thể cảnh báo khi xe phanh gấp, khi phía trước có tai nạn hoặc khi xe đang vào chỗ đỗ, ngoài ra còn có ký hiệu người đi bộ qua đường hay lời nhắc giữ khoảng cách. Ở kính bên, một màn hình nhỏ hiển thị thông tin cá nhân hoá như thời tiết, trạng thái sạc, tin nhắn hoặc thẻ ghi giờ đỗ xe dạng số. Giá trị lớn nhất ở đây là chiếc xe có thêm một kênh giao tiếp trực quan với người xung quanh, thay vì chỉ trông vào cụm đèn hậu.

Với công nghệ thứ hai, thay vì HUD thông thường, Mercedes dùng công nghệ hoàn toàn mới để đem lại khả năng hiển thị như một màn hình LED.

Cách hoạt động như sau: một máy chiếu đặt trong bảng táp-lô chiếu nội dung lên kính chắn gió. Bên trong kính được ép một lớp phim trong suốt đặc biệt, sử dụng các phần tử quang học hologram (HOE, viết tắt của holographic optical elements). Lớp phim này chỉ phản xạ có chọn lọc đúng những bước sóng ánh sáng mà máy chiếu phát ra, đồng thời gom ánh sáng lại và hướng về phía mắt người xem. Nhờ vậy hình ảnh vẫn nhìn rõ ngay cả dưới nắng.

Điểm đặc biệt là hình ảnh chỉ thấy được từ những góc nhìn nhất định. Người lái không thấy nội dung đang hiển thị ở phía hành khách, và ngược lại. Vì thế cùng một tấm kính có thể hiển thị nhiều loại nội dung, từ thông tin lái xe, dẫn đường, thông tin về các địa điểm đáng chú ý (POI) dọc đường cho đến gọi video hay xem phim. Màn hình cũng không sáng thường trực mà chỉ hiện lên khi cần, nên kính chắn gió có thể dùng tuỳ tình huống mà không làm thay đổi vĩnh viễn diện mạo của xe.

Công nghệ thứ ba ít bắt mắt hơn nhưng có thể ảnh hưởng sâu tới cách thiết kế xe điện. Power Converter của Mercedes dùng các bộ vi chuyển đổi (micro-converter) có thể lập trình để điều khiển dòng năng lượng của từng cell pin, qua đó cung cấp điện áp cao áp đầu ra ổn định đến 800 V, bất kể mức sạc hay mức độ lão hoá của các cell.

Ở bộ pin thông thường, điện áp của cả khối phụ thuộc vào số cell mắc nối tiếp. Với Power Converter, nhiều bộ chuyển đổi được mắc song song ngay ở cấp cell hoặc nhóm cell. Mỗi bộ tự điều tiết dòng năng lượng riêng, rồi cùng nhau tạo ra điện áp DC cao áp ổn định. Theo Mercedes, điện áp đầu ra khi đó không còn bị quyết định trực tiếp bởi số cell nối tiếp, mà bởi các bộ chuyển đổi phân tán và phần mềm điều khiển chúng. Nhờ đó điện áp cao áp gần như được tách khỏi kiến trúc pin, còn tổng công suất có thể điều chỉnh theo yêu cầu của từng xe.

Thế hệ hiện tại đạt công suất tối đa 3 kW và hỗ trợ cả ứng dụng AC lẫn DC. Công nghệ này cũng hướng tới sạc hai chiều, chẳng hạn cấp điện từ xe cho nhà (Vehicle-to-Home) hoặc lên lưới điện (Vehicle-to-Grid). Theo tài liệu đồ hoạ của hãng, từng nhóm cell có thể được điều khiển và sạc độc lập, có thể kết hợp các loại cell có thành phần hoá học khác nhau, và tuỳ cấu hình thì điện áp có thể vượt mức 800 V.

Quảng cáo

Về lâu dài, Mercedes cho rằng Power Converter có thể gộp nhiều chức năng hiện do các linh kiện riêng biệt đảm nhận vào một khối phần cứng duy nhất, giúp pin và điện tử công suất được thiết kế linh hoạt, hiệu quả và gọn hơn. Điều này có thể cải thiện tầm hoạt động, hiệu suất, đồng thời giúp module hoá hệ truyền động cho cả xe thuần điện lẫn plug-in hybrid. Hãng từng hé lộ hướng nghiên cứu này vào tháng 11/2024, khi đó mới dừng ở kết quả cho thấy có thể duy trì điện áp 800 V ổn định.

Cả ba công nghệ được giới thiệu trong khuôn khổ năm kỷ niệm 140 năm đổi mới của Mercedes-Benz. Hãng nói rõ chúng chưa phải tính năng dành cho khách hàng hay thông báo về việc đưa lên xe sản xuất hàng loạt, nên chưa có mốc thời gian hay mẫu xe cụ thể nào. Dù vậy, mình thấy hướng đi khá rõ: kính xe đang dần trở thành bề mặt hiển thị và giao tiếp, còn hệ thống cao áp thì ngày càng được định nghĩa bằng phần mềm.

Nguồn: Mercedes-Benz