Xe đạp điện đang ở một nơi kỳ lạ.

Điều tốt: Doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ đã tăng lên so với đầu thập kỷ, sau khi đại dịch làm dấy lên sự quan tâm đến xe hai bánh và giúp người lái đi xa hơn, nhanh hơn và tốn ít công sức hơn. Nhiều người cũng coi xe đạp điện là lựa chọn di chuyển khả thi và là lựa chọn thay thế hợp lý và dễ tiếp cận hơn cho những chiếc ô tô ngày càng đắt tiền. Điều xấu? Doanh số bán hàng đã giảm so với hai năm trước, các nhà sản xuất và bán xe đạp đều phải chịu thiệt hại. Chấn thương khi cưỡi ngựa đang gia tăng, đặc biệt là ở trẻ em và các nhà lập pháp đang tìm cách kiểm soát chúng.

Một phần của vấn đề là mọi người gặp khó khăn trong việc hiểu sự khác biệt giữa các loại xe đạp điện cũng như giữa xe đạp điện và những người anh em họ nhanh hơn của chúng, xe máy điện. Đây thường không phải là lỗi của họ. Bản thân các nhà lập pháp và nhà bán lẻ xe đã làm mờ ranh giới của các danh mục sản phẩm, mặc dù nhiều nơi yêu cầu người lái những chiếc xe đạp điện và xe máy điện mạnh mẽ nhất phải đáp ứng các yêu cầu về độ tuổi, giấy phép và đăng ký.

Ngày nay, một đứa trẻ có thể nhìn thấy một quảng cáo được nhắm mục tiêu trực tuyến về một chiếc xe đạp điện có tốc độ vượt quá 40 dặm/giờ và yêu cầu cha mẹ chúng mua nó trực tiếp từ internet—không hiểu rằng không ai, chứ đừng nói đến trẻ vị thành niên, được phép lái chúng một cách hợp pháp trên đường phố công cộng mà không có giấy phép.

Dưới đây là hướng dẫn hữu ích về các loại phương tiện di chuyển bằng điện vi mô khác nhau hiện có để giúp bạn giữ chúng thẳng thắn. Luật pháp địa phương khác nhau, vì vậy người mua nên nghiên cứu và hiểu những gì được phép trên đường địa phương của họ trước khi rút thẻ tín dụng.

Ngành công nghiệp xe đạp điện sử dụng ba “loại” để phân biệt khả năng của sản phẩm. Xe đạp điện loại 1 có động cơ hoạt động khi người lái đạp—hỗ trợ dừng ở tốc độ 20 dặm/giờ. Xe đạp điện loại 2 cũng có chức năng “hỗ trợ bàn đạp” này cùng với van tiết lưu, vì vậy người lái có thể di chuyển với tốc độ 20 dặm/giờ mà không cần đạp. Xe đạp điện loại 3 có hỗ trợ bàn đạp mạnh mẽ hơn và ngừng trợ giúp ở tốc độ 28 dặm/giờ. (Ở một số nơi, giới hạn này là 25 dặm/giờ.)

39 bang của Hoa Kỳ đưa hệ thống ba giai cấp này vào luật của họ. Nhìn chung, họ yêu cầu người lái xe Hạng 3 phải đội mũ bảo hiểm và ít nhất 16 tuổi. Một số tiểu bang yêu cầu người lái phải ít nhất 14 hoặc 15 tuổi mới được lái bất kỳ chiếc xe đạp điện nào. Ngoài luật pháp, xe đạp điện hầu hết được quy định giống như xe đạp tiêu chuẩn và người lái phải tuân theo các quy tắc đi đường tương tự.

Hầu hết các tiểu bang không yêu cầu giấy phép hoặc đăng ký để đi xe đạp điện. Tính đến năm 2026, New Jersey và Alaska là hai trường hợp ngoại lệ. New Jersey yêu cầu đăng ký và cấp phép cho tất cả xe đạp điện cũng như bảo hiểm cho xe đạp điện Loại 3. Trong khi đó, Alaska không có luật về xe đạp điện trên toàn tiểu bang và một số địa phương, bao gồm cả Anchorage, yêu cầu giấy phép cho xe đạp điện có công suất duy trì trên 750 watt, thường có thể đạt tốc độ từ 20 đến 28 dặm/giờ.

Khi mua một chiếc xe đạp điện, người mua nên để ý đến mức công suất của động cơ. Những chiếc xe đạp điện cấp độ đầu vào thường có động cơ 250 watt và rất phù hợp để đi lại và cưỡi ngựa giải trí thoải mái hơn. Nâng cấp lên 500 watt để đạt tốc độ khoảng 20 dặm/giờ bằng cách nhấn ga và leo lên những ngọn đồi vừa phải; 750 watt nói chung là giới hạn pháp lý đối với những chiếc xe đạp điện phù hợp trên đường phố và rất lý tưởng cho những ngọn đồi lớn hơn và tải trọng nặng hơn. Những chiếc xe có công suất từ ​​1.000 watt trở lên không được coi là xe đạp điện và thường được bán để chạy địa hình và đi trên đất tư nhân.

Những thiết bị 1.000 watt đó? Bất chấp tuyên bố tiếp thị của một số nhà sản xuất, chúng không phải là xe đạp hợp pháp mà là xe máy điện hoặc xe gắn máy. Xe mô tô điện không cần phải có bàn đạp có thể hoạt động được — trên thực tế, đôi khi các nhà sản xuất hoặc người lái xe thêm bàn đạp giả để khiến chúng trông giống như xe đạp điện. Chúng phụ thuộc vào ga hơn là hỗ trợ bàn đạp. Chúng có thể có công suất động cơ từ 1.000 đến 6.000 watt và có thể đạt tốc độ tối đa 60 dặm/giờ.

Bởi vì những phương tiện này mạnh hơn nên nhiều tiểu bang yêu cầu người lái phải đăng ký và lấy giấy phép cũng như bảo hiểm — giống như xe mô tô. Ở hầu hết các nơi, quy trình để có được một trong những giấy phép này trông rất giống với việc lấy bằng lái xe ô tô. Người lái xe có thể nhận được giấy phép hoặc giấy phép dành cho trẻ em khi 16 hoặc 17 tuổi và thường phải là người trưởng thành hợp pháp để có được giấy phép đầy đủ.

Ngoài việc xem xét thông số kỹ thuật của một chiếc xe hai bánh, xe môtô điện tử còn có những thông tin trực quan khác. Xe đạp điện có khung giống xe đạp cổ điển; người quan sát có thể nhìn thấy “ánh sáng ban ngày” rõ ràng qua thân thiết bị. Họ có lốp mỏng hơn và chắn bùn phía sau ôm lấy lốp sau. Xe điện tử to hơn, với phần giữa rộng và bộ pin lớn, cản trở hầu hết “ánh sáng ban ngày”. Chúng có những cú sốc cuộn dây đáng kể để hấp thụ tác động trên đường. Chúng thường có lốp rộng, có gai và chắn bùn phía sau lớn nằm cao phía trên bánh xe. Xe điện tử thường có gác chân cố định, giống như xe máy, thay vì bàn đạp cổ điển.

Có một bước ngoặt cuối cùng, phức tạp. Nhiều xe đạp điện bị giới hạn tốc độ điện tử và có thể bị hack để chạy nhanh hơn thông qua sửa đổi phần mềm (thường có sẵn). Một số có thể được sửa đổi về mặt vật lý bằng cách di chuyển các cảm biến hoặc cắt dây một cách có chiến lược. Những thay đổi này có thể biến xe đạp điện từng hợp pháp trên đường phố trở thành bất hợp pháp. Điều đó không chỉ làm mất hiệu lực bảo hành của thiết bị mà còn làm ảnh hưởng đến các thành phần khác, có nguy cơ hỏng hóc.

PeopleForBikes, một tổ chức thương mại của Hoa Kỳ, cảnh báo rằng một số nhà sản xuất đã tạo điều kiện cho kiểu né tránh này bằng cách đặt bàn đạp trên xe máy điện và gọi chúng là xe đạp điện. Những phương tiện này có thể dễ dàng được “mở khóa” hoặc đi kèm với các chế độ “off-road” cho phép chúng di chuyển nhanh hơn nhiều.

Nhóm E-motos là phương tiện cơ giới, nhóm cho biết.

Bình luận

Quay lại đầu trang